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lunes, 19 de mayo de 2014

Pilotos de Sauber donarán sus cascos tras GP de Mónaco

El alemán Adrian Sutil y el mexicano Esteban Gutiérrez, pilotos de la escudería Sauber de Fórmula Uno, donarán los cascos diseñados por el artista brasileño Romero Britto que lucirán en el Gran Premio de Mónaco, que se disputará entre los días 22 y 25 de mayo, como parte de una campaña benéfica.

Respondiendo al acuerdo de colaboración que la escudería mantiene con la Fundación Los Ángeles de Gabriel para la investigación sobre el cáncer, el casco de Adrian Sutil fue subastado el pasado 7 de mayo durante un acto celebrado en Londres, mientras que la adjudicación del de Esteban Gutiérrez se producirá mediante una plataforma digital entre los días 26 de mayo y 11 de junio.
"El diseño de los cascos es inusual y atractivo y espero que la subasta aporte el máximo dinero posible a la fundación", afirmó Monisha Kaltenborn, responsable del equipo, en un comunicado. "Estamos orgullosos de ofrecer a la organización una plataforma que les permita llegar a todo el mundo", agregó.
Por su parte, la presidenta de la Fundación Los Ángeles de Gabriel, Denise Rich, agradeció a "Romero BrittoAdrian Sutil y Esteban Gutiérrez su dedicación para encontrar la cura de una enfermedad que afecta las vidas de todo el mundo".

Muere el australiano Jack Brabham, una leyenda de la Fórmula 1

El expiloto australiano de Fórmula 1 Jack Brabham, fallecido este lunes a los 88 años, pertenece a la leyenda de la Fórmula 1: tres veces campeón del mundo, la última con un auto construido con sus propias manos. 


Brabham es el único personaje de la historia de la Fórmula 1 capaz de ganar un campeonato mundial de pilotos conduciendo un coche fabricado por él mismo. 

Fue en 1966 y era el tercero de sus tres títulos, tras los logrados en 1959 y 1960 con la escudería Cooper, que abandonó para dar nacimiento a su propio equipo, en colaboración con el ingeniero Ron Tauranac. 

La escudería Brabham se convirtió en uno de los equipos míticos de la Fórmula 1, disciplina en la que participó durante tres décadas, de 1962 a 1992, durante las cuales ganó dos títulos mundiales de constructores (1966 y 1967) y cuatro de pilotos, dos de ellos logrados por el brasileño Nelson Piquet (1981 y 1983). 

Todo ello le valió ser condecorado por la monarquía británica, conviertiéndole en la primera persona del mundo del motor en recibir el título de Sir por su contribución al deporte del automóvil. 

"Es un día muy triste para todos nosotros. Esta mañana mi padre ha fallecido tranquilamente en casa a los 88 años de edad", indicó en un comunicado su hijo David Brabham. 

"Ha tenido una vida increíble, logrando más sueños que cualquier otro", añadió. 

La Corporación del Gran Premio de Australia, organizadora cada año en Melbourne de la cita australiana del mundial de Fórmula 1, dijo a la AFP que el ex piloto falleció tras una "larga batalla con una enfermedad del hígado". 

En 1959, Brabham protagonizó un gran momento de la Fórmula 1 cuando se quedó sin gasolina en la última vuelta de la carrera decisiva celebrada en Estados Unidos y tuvo que empujar su coche hasta la meta para ser cuarto y sumar los puntos necesarios para proclamarse campeón del mundo, siendo el primer australiano en conseguirlo. 

"Mi auto no tenía más combustible a unos 800 metros de la línea de meta. No podía hacer otra cosa que seguir hasta que se parase", explicó a la Australian Broadcasting Corporation. 

"Se detuvo a unos 100 metros y comencé a empujarlo. Si alguien me hubiese ayudado, habría sido descalificado", precisó. 

-14 triunfos, 31 podios y 13 poles 

"Fue una alegría inmensa descubrir, cuando estaba tumbado en el suelo, exhausto, que había ganado el campeonato. Fue fantástico", admitió. 

Siete años más tarde fue el primer piloto en ganar el campeonato mundial con un coche de fabricación propia, el BT19 Repco. 

En ese mismo año, 1966, ganó también el mundial de constructores, un doblete que se repitió un año después, aunque el título individual fue para su compañero neozelandés Denny Hulme. 

En total, este piloto de leyenda participó en 126 Grandes Premios, de 1955 a 1970, con 14 victorias, 31 podios y 13 'poles positions'. 

Puso fin a su carrera como piloto en 1970, tras una victoria en el Gran Premio de Sudáfrica.

miércoles, 24 de julio de 2013

F1: Speedy en acción este viernes con Marussia F1 en Budapest

En el circuito de Budapest estará en acción Rodolfo “Speedy” González este viernes 26 de julio al mando del Marussia, en pruebas libres para el Gran Premio de Hungría que se corre el domingo, en la continuación de la temporada Formula 1.

Por lo tanto, es una excelente oportunidad para el caraqueño de seguir creciendo y aprendiendo, luego de ser el piloto más rápido de su equipo durante los test para Jóvenes Prospectos F1 la semana pasada en la pista británica de Silverstone.
Rodolfo logró en Silverstone establecer el mejor registro entre los cuatro pilotos de la escudería Marussia que actuaron en los test de Jóvenes Prospectos, los cuales alternaron en pista en seis jornadas con las figuras estelares que están en el Mundial F1, entre ellos Felipe Massa, Paul Di Resta, Adrian Sutil, Sebastian Vettel.
El caraqueño fue consistente en la quinta tanda de pruebas al mando de un bólido MR02-Cosworth de Marussia y detuvo los cronómetros en 1'36 "339 en 24 vueltas, el cual resultó el mejor registro de la escudería, en tandas donde estuvieron en acción durante los tres días de pruebas, el par de pilotos titulares del team Jules Bianchi y Max Chilton, quienes cumplieron recorridos, pero todos con tiempos por debajo del venezolano.
Speedy cumplió en su puesto de tercer piloto de Marussia una serie de pruebas que forman parte del programa de desarrollo de la escudería, precisamente para ser utilizado en Hungría, entre estas, tandas cortas y largas de carrera, con simulación de carrera, salidas y entradas a pits, además, el día jueves se desplazó en una distancia superior a los 500 kilómetros en 92 vueltas al circuito, que representa más que el recorrido de la próxima valida en Budapest de 306.
Probó cauchos duros y blandos, piezas nuevas colocadas a los autos y estaba a punto de superar su mejor marca en las competencias cuando un trompo lo obligó abandonar, este viernes tendrá una nueva opción de mostrar sus destrezas, pese a que la divisa lo utiliza con preferencia para lograr una buena puesta a punto sin embargo, John Booth, Director de Marussia, felicitó al caraqueño, ya que fue efectivo y contundente en Silverstone en labor directa de técnicas y tácticas que pondrán en acción ahora en Budapest este fin de semana.

martes, 23 de julio de 2013

Maldonado: "Hungaroring es muy exigente para los pilotos"

El venezolano Pastor Maldonado (Williams) aseguró que el circuito de Hungaroring, donde este fin de semana se disputa el GP de Hungría de Fórmula uno, "es muy exigente para los pilotos, caluroso y con pocas oportunidades para adelantar".

"Habrá nuevos neumáticos que combinan la estructura del año pasado con los compuestos de este, de ahí que adaptarse a su rendimiento será lo primero para los equipos", comentó en un comunicado de Williams.
Maldonado, que ya probó los nuevos neumáticos la semana pasada en los Test de Jóvenes Pilotos en Silverstone, advierte, no obstante, que sólo después de los entrenamientos del viernes "se podrán analizar todos los datos y discutir la estrategia".
"La sesión de clasificación es muy importante en este circuito debido a las escasas oportunidades que ofrece para adelantar, pero lo hice bien el año pasado en la calificación y espero un buen resultado que dé un impulso al equipo antes de las vacaciones de verano".

viernes, 7 de junio de 2013

F1: Ernesto José Viso compite en la noche texana

La octava fecha del campeonato Indycar se disputará este sábado 8 de junio en el Texas Motor Speedway, en los Estados Unidos, prueba en la que participará el caraqueño Ernesto José Viso junto al equipo Andretti Autosport Team Venezuela.
El pasado fin de semana EJ Viso compitió en el circuito urbano de la Isla Bella, en Detroit, doble ronda en la que distintos factores le impidieron luchar por las primeras posiciones luego de partir en el primer lugar en la primera carrera y en la quinta casilla en la segunda.
El fallo en el motor Chevrolet en la prueba del sábado relegó tempranamente A Viso de los lugares de privilegio, mientras en la competencia dominical un roce con el auto de Helio Castroneves que le dañó el alerón delantero y luego una colisión múltiple durante un reinicio, relegaron definitivamente al criollo, quien sigue ubicado en el duodécimo puesto, ahora igualado con el británico James Jakes con 130 puntos.
Aunque la fortuna no ha acompañado a EJ Viso en sus más recientes presentaciones en las que siempre ha clasificado entre los cinco primeros - incluido el cuarto lugar en las 500 Millas de Indianápolis -, en la competencia nocturna texana espera alcanzar un buen resultado que le permita mantenerse en el grupo de aspirantes a luchar por el título, vanguardia que comparten Helio Castroneves y Marco Andretti con 206 unidades.
Será la séptima presentación de Viso en el óvalo de Texas que tiene 1.5 millas de longitud. Sus mejores actuaciones las cumplió en la campaña 2011 cuando culminó séptimo en la primera manga y décimo en la segunda, en ambas ocasiones luego de completar espectaculares remontadas que le permitieron ganar más de quince posiciones en cada batería.
El viernes se desarrollará una primera sesión de entrenamientos de 45 minutos en horas del mediodía que precederá a la clasificación pautada a las 3 y 30 de la tarde, mientras a las 6 y 45 se efectuará una segunda sesión de pruebas de tres cuartos de hora de duración. La señal de largada de la carrera se dará el sábado a las 7 y 40 de la noche, prueba que tendrá un recorrido de 225 vueltas.

FÓRMULA UNO | Maldonado con la misión de empezar a sumar puntos en el GP de Canadá

El piloto venezolano Pastor Maldonado buscará este domingo en el Gran Premio de Canadá sumar su primer punto en el Mundial de Fórmula Uno de 2013,en el que no acaba de encontrarse a gusto con su Williams, carro con el que el año pasado se convirtió en el primer criollo en ganar una carrera, cuando se anotó el Gran Premio de España, en el circuito de Montmeló, en la afueras de Barcelona.

Maldonado, que estrenará chasis tras el accidente sufrido en el GP de Mónaco, competirá en medio de la férrea lucha que desatará el español Fernando Alonso (Ferrari) para intentar acortar en la séptima válida del Mundial, la diferencia que le lleva el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), líder del campeonato, que aspira a ganar por primera vez en Montreal.

Después de acabar segundo en Mónaco -por detrás de su compatriota Nico Rosberg (Mercedes)- Vettel, que el año pasado se convirtió en el tricampeón mundial más joven de la historia, lidera el Mundial con 107 puntos, 21 más que el finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) y con 29 sobre Alonso.

Vettel, vencedor este año en Malasia y en Bahrein, aumentó en Mónaco su ventaja sobre Kimi -ganador de la primera carrera, en Australia-, que en el Principado de la Costa Azul sólo pudo ser décimo; y respecto a Alonso -primero en China y Barcelona-, que acabó séptimo en las calles monegascas.

Dado que es imposible que salga líder de Canadá -donde ganó en 2006-, el doble campeón mundial asturiano, cuarto piloto con más triunfos (32) de toda la historia, intentará reducir diferencias con Vettel, que entre sus 28 victorias -sexta marca histórica- no cuenta ninguna en Montreal, y con Raikkonen, que igualará el récord de 24 carreras seguidas haciéndolo del alemán Michael Schumacher si puntúa en la pista de Quebec.

El circuito, de 4.361 metros, construido en la isla artificial de Notre Dame, bañada por las aguas del río San Lorenzo, lleva desde 1982 -el año de su muerte, en accidente, en Zolder (Bélgica)- el nombre de Gilles Villeneuve, que logró precisamente en esa pista la primera de sus seis victorias en Fórmula Uno.

El domingo está previsto que se den setenta vueltas, para completar un recorrido de 305,2 kilómetros. Nadie ha ganado allí más veces que Schumacher (siete) y allí estrenó su palmarés Lewis Hamilton (Mercedes), cuarto en el Mundial -con 62 puntos-, el corredor en activo con más triunfos en Canadá.

Hamilton logró la primera de sus 21 victorias en 2007 y también subió a lo alto del podio en 2010 y el año pasado. En una carrera en la que el mexicano Sergio Pérez -de aquella en Sauber-, que fue tercero, le acompañó en un cajón al que aspira a subirse de nuevo este año, si el McLaren empieza a responder.

Su compatriota Esteban Gutiérrez (Sauber) buscará puntuar por primera vez en un campeonato en el que, sin embargo, es -por puestos logrados- el mejor de los cinco debutantes.

También buscará su primer punto Pastor Maldonado, que no acaba de encontrarse a gusto con su Williams, carro con el que el año pasado se convirtió en el primer venezolano en ganar una carrera de Fórmula Uno, cuando se anotó el Gran Premio de España, en el circuito de Montmeló, en la afueras de Barcelona.

Los neumáticos siguen siendo un auténtico quebradero de cabeza para los equipos, a la vez que se han convertido en el principal motivo de polémica. El suministrador único, Pirelli, lleva a Canadá el medio (blanco) y el superblando (rojo), "dos compuestos con un rango operativo bajo, que hace que se adapten perfectamente a las diferentes condiciones climatológicas posibles", según indicó la marca italiana en un comunicado

Asimismo, mañana, viernes, se estrenarán los neumáticos experimentales preparados por Pirelli con el propósito de introducirlos en la carrera siguiente, el 30 de junio en Silverstone (Gran Bretaña). Durante la jornada de entrenamientos libres. Que se completarán el sábado antes de la calificación, que ordenará la formación de salida de la carrera del domingo. 

FÓRMULA UNO Pirelli anunció que en Canadá se usarán neumáticos medios y superblandos

El fabricante italiano Pirelli anunció este jueves que proveerá neumáticos "medios" y "superblandos" a las 11 escuderías de Fórmula Uno participantes este domingo en el Gran Premio de Canadá.

Los logos de Pirelli y el modelo PZero serán blancos en los neumáticos "medios" y rojos en los "superblandos", informó AFP.

Estos dos compuestos funcionan mejor en temperaturas bajas, por lo que pueden adaptarse a las cambiantes condiciones meteorológicas de Montreal.

Además, Pirelli aportará dos juegos adicionales de neumáticos "medios" para los ensayos libres del viernes.

jueves, 6 de junio de 2013

F1: 'Mi debilidad es la calificación': Esteban Gutiérrez

El mexicano Esteban Gutiérrez, piloto de la escudería Sauber, aseguró que ha hecho todo lo posible por adaptarse rápido al ritmo de competencia de la Fórmula Uno, algo que requiere de mucha paciencia, aunque aceptó que su debilidad en este momento es la calificación, pues ha quedado fuera del Top 10 en todas las carreras de la temporada.
"Es de mucha paciencia. Sabemos todos que en Fórmula Uno depende de muchas variables, no solamente es del piloto, es un conjunto del auto, el equipo, la estrategia, el piloto obviamente es un factor muy importante, pero por mi lado he estado haciendo lo mejor posible para adaptarme, para adquirir cada vez más experiencia y utilizar eso para hacer cada vez mejor trabajo", dijo Gutiérrez.
'Guti' destacó la constancia que ha logrado con el equipo suizo, pues es un avance en cada carrera para saber en qué lugar se encuentran.
"En las últimas carreras hemos sido muy constantes, pero pues simplemente como piloto de F1 tienes que entender cuál es la ventana donde puedes empujar, y no puedes sobrempujar mucho los límites.
"Si tienes un coche para quedar en 12 o en 11, inclusive aprovechando los errores de los demás a lo mejor como mucho noveno, décimo, pues es muy en el límite y ese es el punto donde a mi a lo mejor en calificación me falta mejorar un poco y creo que aprovechando un poquito los errores de los demás, haciendo una buena estrategia, podríamos lograrlo, estar entre los primeros 10.
"Obviamente, estar en esa ventana de manera constante es súper importante para poco a poco ir progresando y ese es ahorita el objetivo", señaló Esteban.
Sobre su desempeño en la temporada debut de su carrera en Fórmula Uno, el mexicano fue sincero al señalar que no podían tener muchas expectativas y que ha cometido errores.
"Realmente no podíamos esperar mucho más, siempre empezando es muy importante vivir experiencias, los errores se cometen, eso es algo evidente y más cuando vas en el límite, cuando estás empujando, cuando quieres hacer un buen trabajo y vas en el límite pues obviamente estás más en la línea de cometer un error y por eso mismo salen.
"Ahorita mi debilidad un poquito es la calificación, donde puedo mejorar un poco, especialmente en la última parte de la calificación para consolidar bien el resultado", declaró.
Aunque Montreal es un circuito que conoce y con un toque especial, pues ahí corrió una de las primeras competencias de su trayectoria como piloto en 2007 en la Fórmula BMWGutiérrez dijo que no pueden tener expectativas altas para el Gran Premio de Canadá.
"En Montreal realmente es muy difícil tener unas expectativas altas, porque como todos sabemos es muy variable, unas pistas se nos adaptan más que otras, tenemos que primero evaluar en las prácticas, esperamos que los cambios que hagamos en el auto nos beneficien un poco mejor en nuestras debilidades que hemos tenido en otros circuitos.
"Montreal es un circuito que tiene una característica un poquito diferente a las demás, que el asfalto es bastante liso y pues eso va a tener una influencia muy grande en los neumáticos y vamos a ver cómo es esa reacción", analizó 'Guti'.
CAMBIOS EN EL AUTO
Gutiérrez confirmó que el monoplaza de Sauber tendrá modificaciones, pues el equipo ha batallado con la aerodinámica del bólido en las carreras anteriores.
"Sí se está planeando, el equipo está trabajando mucho en desarrollar un auto estable aerodinámicamente que es lo que hemos estado batallando y al mismo tiempo que tengamos muy buena velocidad en la recta.
"Para Montreal, las características de la aerodinámica cambian bastante, es menos aerodinámica, esperemos que eso nos ayude un poco y para Silverstone esperemos traer otro paquete que nos pueda ayudar a mejorar".

miércoles, 5 de junio de 2013

F1: Checo necesita calma y regularidad

Sergio Pérez  ejecutó un rebase de maestro sobreJenson Button, su coequipero, en la chicana del circuito callejero de Mónaco  hace dos semanas, una pista dondeganar posiciones requiere, además de talento, valentía.
Checo forzó el mismo movimiento sobre Fernando Alonso, que resistió como pudo y sólo cedió el sitio por una orden de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que había cortado la chicana para mantenerse adelante.
El paso de Checo por la Fórmula Uno | RÉCORD
Tres rebases en el mismo punto del Principado eran imposibles. Cuando era atacado por el mexicano de McLarenKimi Raikkonen, el finlandés de Lotus, éste cerró el camino.
Pérez chocó con el muro y dañó sus frenos, que cedieron un par de vueltas después. Demasiado optimista, Sergio perdió un sexto lugar seguro y se fue de Montecarlo con las manos vacías. Fue elGran Premio 28, de 43 que ha disputado como piloto de Fórmula Uno, en el que no sumó puntos.
En su tercera campaña en la categoría reina, Checo sigue acumulando experiencia y buscando la regularidad que lo ha privado de mejores resultados, y le ha valido señalamientos y detractores.
El porcentaje de carreras en las que no ha sumado es alto: 65 por ciento de todas las pruebas que ha arrancado.
Por supuesto, las circunstancias también le han jugado en contra: autos que no están para aspirar alTop 10, fallas mecánicas o percances fuera de su responsabilidad, aunque está claro que al de Guadalajara tiene aún cosas que aprender.
De las 12 veces que ha arrancado entre los 10 primeros, Sergio sólo ha alcanzado la zona de puntos en tres ocasiones. Visto de otro modo: de las 15 carreras en las que sí ha conseguido unidades, sólo en tres accedió un día antes a la Q3. Empero, falta regularidad.
Pérez suma una descalificación (Australia 2011), 15 Grandes Premios en los que terminó entre los sitios 11 al 15 (ha finalizado 10 veces en el undécimo puesto, su resultado más frecuente en Fórmula Uno) y otros dos en los que acabó detrás del 15. A esta cuenta hay que añadir 10 retiros, tres causados por fallas mecánicas y siete por percances.
Entre los incidentes que le han costado a Sergio abandonar y en los que él tuvo responsabilidad están un choque con el francés Sebastien Buemi en Bélgica 2011, una salida de pista en Japón 2012, un contacto con el australiano Daniel Ricciardo en India 2012 y el golpe con Raikkonen de hace un par de semanas.
Lo de Kimi en Mónaco tiene gran similitud con lo que le ocurrió en Suzuka hace unos meses: logró un rebase genial sobre el británico Lewis Hamilton, entonces con McLaren, a quien atacó por fuera de una curva.
Cuando lo intentó de nuevo, Hamilton abrió su trayectoria, Pérez perdió el auto y terminó en la grava. Como en el Principado, la maniobra no podía salirle de nuevo.

martes, 4 de junio de 2013

F1: 'El test con Pirelli fue legal': Ferrari

Los responsables del equipoFerrari están convencidos de que su test con Pirelli, realizado en abril pasado con su monoplaza de 2011, fue legal, a diferencia del que llevó a caboMercedes después del GP de España  con el monoplazaactual.

Las pruebas de Ferrari conPirelli, en las que no participaron ninguno de sus pilotos oficiales, el españolFernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, se realizaron en Barcelona tras el GP de Bahrein, según trascendió ahora.
"Desde hace más de un año había la posibilidad de realizar estos denominados test de mil kilómetros que Pirelli organiza para el desarrollo de sus neumáticos.
"Para Ferrari siempre ha estado muy claro que en estos test no se podía utilizar el coche del 2013. Hacerlo con un coche viejo es irrelevante porque está dentro de las reglas", declaró un portavoz deFerrari a 'Speed'.
Ferrari y Red Bull presentaron una protesta a los jueces durante el GP de Montecarlo, por entenderque Mercedes había infringido el reglamento al participar en un test de neumáticos con su coche actual.
"Nunca lo hemos negado (el test con Pirelli), es un asunto transparente. Todos los equipos tiene esta posibilidad. Los neumáticos, la especificación del test es algo que Pirelli sabe, pero nosotros no", añadió el portavoz de Ferrari.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) llamó a Ferrari y a Mercedes para que declaren en relación con la investigación abierta por los test de neumáticos realizados con Pirelli.
La FIA anunció el viernes en un comunicado que ha pedido a las dos escuderías que respondan a una encuesta disciplinaria, tras las explicaciones presentadas por Pirelli, la marca proveedora en exclusiva de neumáticos para la Fórmula Uno, que declinó toda responsabilidad al no haber tenido parte en la selección de los coches.
Mercedes obtuvo la victoria en Montecarlo por medio de Nico Rosberg, que cruzó la meta por delante del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), líder del campeonato y defensor del título.
El reglamento de la Fórmula Uno, en su artículo 22.1, permite los test en plena temporada siempre que sean con coches "sustancialmente diferentes" de los que compiten en el campeonato de 2013, y hasta ahora los equipos han considerado que un monoplaza de 2011 cumple ese requisito.

domingo, 26 de mayo de 2013

GP de Mónaco interrumpido tras colisión




El piloto venezolano Pastor Maldonado sufrió este domingo un accidente en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, al salirse de pista con su Williams después de ser tocado en una curva por el Marussia del francés Jules Bianchi, y la carrera quedó interrumpida en la 45ª vuelta.
Los comisarios del Club del Automóvil de Mónaco (ACM) levantaron inmediatamente la bandera roja.
Maldonado salió consciente de su monoplaza y regresó a pie al stand de su escudería. Bianchi también regresó a su stand para que le repararan el vehículo, cuya parte delantera quedó muy estropeada.
Los monoplazas de la carrera fueron aparcados en la parrilla de salida en el orden en el que se encontraban en el momento de la interrupción. Próximamente se dará la salida para las 33 vueltas restantes al circuito urbano del Principado.
El alemán Nico Rosberg (Mercedes) seguía liderando la carrera en el momento de la interrupción por delante de los dos Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber.
Montecarlo - Mónaco
Así quedo la Pole position
PilotoTiempo
1Nico Rosberg1:13.876
2Lewis Hamilton1:13.967
3Sebastian Vettel1:13.980
4Mark Webber1:14.181
5Kimi Raikkonen1:14.822
6Fernando Alonso1:14.824
7Sergio Pérez1:15.138
8Adrian Sutil1:15.383
9Jenson Button1:15.647
10Jean Eric Vergné1:15.703
11Nico Hulkenberg1:18.331
12Daniel Ricciardo1:18.344
13Romaín Grosjean1:18.603
14Valtteri Bottas1:19.077
15Giedo Van Der Garde1:19.408
16Pastor Maldonado1:21.688
17Paul Di Resta1:26.322
18Charles Pic1:26.633
19Esteban Gutiérrez1:26.917
20Max Chilton1:27.303
21Jules BianchiSin Tiempo
22Felipe MassaSin Tiempo

jueves, 2 de mayo de 2013

F1-Ayrton Senna-Hace 19 años dijo "adiós"



El 1ero de Mayo de 1994 el mundo de la Fórmula 1 sufrió una gran perdida. En el circuito de Imola- Italia cuando se disputaba el GP de San Marino el piloto brasileño, Ayrton Senna, falleció luego de que su monoplaza chocara contra el muro de contención de la curva de Tamburello a 314 km/h.

  1. Ayrton Senna nació en Sao Paulo el 21 de marzo de 1960 y desde pequeño ya andaba en un pequeño Kart construido por su padre Milton Da Silva

  2. Senna y su primer Go-Kart. El piloto compitió por primera vez en un kart a la edad de ocho años

  3. Senna compitiendo en los circuitos de Karting mientras trasncurría su adolescencia. "Mucho de lo que uso en Fórmula 1 lo aprendí en Kart" Ayrton Senna.

  4. A bordo de un Kart Ayrton aprendió la técnica para pilotar en lluvia 
  5. En 1981 Senna se trasladó a Inglaterra y comenzó a correr en Formula Ford. Obtuvo el Campeonato Británico de 1982 y los campeonatos de Europa de Formula Ford 2000.

  6. En 1983 inicó en el Campeonato Británico de Fórmula 3 con el equipo West Surrey Racing. 

  7. En Noviembre de ese mismo año ganó en la inauguración del Grand Prix de F3 de Macao. Ayrton comenzaba a mostrarse.

  8. Senna dio el salto a la Fórmula 1 con la escudería Toleman en 1984. Entra en sustitución de Derek Warwixk y el venezolano Johnny Cecotto sería por ese tiempo su compañero de equipo.
  9. Senna con el Toleman TG183B por delante de su compañero Johnny Cecotto en el GP de Sudáfrica en 1984
  10. 1985 y Senna firmó con la escudería Lotus. Permaneció en este equipo hasta dos años más tarde en donde su carrera daría un nuevo salto a otro equipo.

  11. Senna fue un experto manejando bajo la lluvia, él perfeccionó esta técnica cuando practicaba horas y horas con su Karting, incluso dejaba de comer por mejorar sobre el piso mojado.

  12. Senna en el Lotus 99T en 1987.